I dag blockerar vi SL:s spärrar för att skydda resenärerna

KOLLEKTIVTRAFIKEN Skenande avgifter gör att Stockholms tunnelbana förlorar sin attraktionskraft – och med de nya spärrarna är den direkt farlig. I eftermiddag genomför Planka.nu en blockad för att väcka frågan om kollektivtrafikanters makt, skriver organisationens talesperson Christian Tengblad.

Hundratals kollektivtrafikanter i Stockholm har skadats i SL:s (Storstockholms Lokaltrafik) nya klämspärrar. Trots detta har ingen ännu dragit i nödbromsen. Kollektivtrafikanter och resenärer behöver ett skyddsombud, men i väntan på det kommer Planka.nu att införa ett skyddsstopp från och med onsdag eftermiddag.

Ökningen av skadorna i kollektivtrafiken är ett resultat av satsningarna på klämspärrar för hundratals miljoner. Exakt hur mycket är hemligt, men skadorna på kollektivtrafikanter går inte att gömma undan. Tidningarna har fyllts med bilder på jack i ansiktet, skadade armar och berättelser från förtvivlade föräldrar som är rädda att ta med barnen i kollektivtrafiken.

Enligt Arbetsmiljöverket kan ett skyddsombud ”stoppa /…/ arbete som innebär omedelbar och allvarlig fara för arbetstagares [kollektivtrafikanters] liv eller hälsa.” Det är vad vi vill göra. SL erkänner problemet och genomförde ett krismöte efter den senaste uppmärksamheten. VD:n Anders Lindström har själv blivit klämd och tänker presentera en handlingsplan för trafiknämnden den 25 september. Minst tills dess ska spärrarna stoppas i öppet läge.

Debatten om spärrarna är inte ny, och innan den pratade vi om våld mot resenärer från biljettkontrollanter. Inget av detta är en slump eller beror på enskilda missöden. När avgiftstrycket höjs med 75% på tio år så känner sig politikerna tvungna att öka kontrollen.

Vi och alla som plankar i Stockholm har alltid sätt att kringgå kontrollen. Men kombinationen av skenade avgiftstryck och repressiva åtgärder gör att det mest klimatvänliga och effektiva transportsättet förlorar sin attraktionskraft.

Partierna i landstinget verkar nu mest debattera om huruvida man ska satsa på klämspärrar eller biljettkontrollanter som klämmer resenärer manuellt. Det är dags att lyfta blicken och se kopplingen mellan plankning och avgiftstrycket, mellan kontrollsystemen och avgiftsfinansieringen.

Vi förespråkar nolltaxa i kollektivtrafiken. Men just nu är det mest akuta att stoppa skadorna i klämspärrarna.

Kollektivtrafikanter måste, precis som alla andra grupper i samhället, organisera sig för att kunna påverka. Med ett pendlarfack och ett skyddsombud hade klämspärrarna stoppats för länge sedan. Planka.nu organiserar en stor del av plankarna i Stockholms kollektivtrafik och tills det finns något mer så är vi det närmaste en fackförening kollektivtrafikanterna har idag.

Vi tror också att bättre organisering skulle leda till att politikerna inte skulle kunna höja avgiftstrycket hursomhelst. För att kollektivtrafiken ska kunna växa så behöver vi trafikanter vara minst lika organiserade som billobbyn. Då skulle en situation som detta aldrig behöva uppstå.

SL satsar mycket på trygghetsarbete, vilket betyder övervakning och vakter till tveksam nytta. Det är mycket ironiskt att klämspärrarna kallats ”trygghetsspärrar”. Vems trygghet är det som åsyftas då? Knappast resenärernas i alla fall.

Med vårt skyddsstopp för SL:s spärrar vill vi undvika fler skador och samtidigt väcka frågan om kollektivtrafikanternas makt. En första åtgärd för att öka den skulle vara att utse ett skyddsombud.